不锈钢砝码,不锈钢砝码,不锈钢砝码检测方法解析

上海众渊砝码厂规划发展

2017.09.01

不锈钢砝码的检测是严格复杂的。

而且要通过。

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(一）对于由多块结构组合承载器检测方法“ Handbook 44”手册中规定，对于地磅、轴重仪及组合式汽车衡偏载试验，试验区域应为长度1.2m和宽度3.0m，大试验载荷应满足公式：大载荷的比率^ 0.9x CLC。其中，r 是两个或多相邻轴组的距离；CLC是 “集中载荷”（CLCS衡器的大秤量/(N-0.5) ； N 是承载器的节数。
针对以上的规定，于是就有想出了这样一个思路：汽车衡的承载力是由单节承载器决定的，是否可以按照每一节为一个称量范围，分别检测呢？只要将每一节检测合格，就认可整台地磅都符合称量性能了呢？
但是有关告诉我，“Handbook 44”手册中的此项规定，是与联邦公路管理局关于车辆载荷与桥梁总负荷关联的一个公式，其目的是要求设计地磅时，须与汽车对桥梁作用力按照集中载荷方式考虑的。所以，我们在设计地磅承载器时，须考虑承载器的刚度、强度也要按照桥梁的指标。既是相同载荷，当轴距不同的车辆称量时，地磅也应该能够正常使用，而与地磅检测方法没有关系。这如同一个人站立在冰面上，可能这个冰面不堪重负，人可能掉入水中；如果这个人卧在冰面，冰面可以承受这个人的重量。
(二）现场单独检测称重传感器方法近看到一篇文章中提出的一种检测思路。就是在地磅安装现场将称重传感器从承载器下取出，使用一种便携式装置只对称重传感器进行检测调整，就认为完成了该衡器的检测。
这种思路是一种“瞎子摸象”的方法，只是考虑了称重传感器对衡器的影响因素，而忽视了其他装置对称量性能的影响。与其采用这种方法，还比如直接拿称重传感器的出厂看直接。
实际上，一台电子衡器的称重传感器和称重指示器，都是出厂前通过设备对其计量性能检测过的。这种在使用现场再使用便携式装置的称重传感器检测，是没有意义的工作。
(三）承载器分段检测准确度
有这样一种检测方法：是在对地磅进行偏载试验之后，对于由多段结构的承载器选择一段，进行称量性能的加载试验，与检定规程规定的加载载荷不同，仅仅只是将部分重量的砝码进行加载试验，如果需要也可以再选择一段承载器进行检测。 要求在该秤量值时称量误差不大于大允许误差。
也就是说，对于由三段结构的承载器，只需要使用1/3Max的砝码，对其中一段承载器进行加载，只是检测1/3Max的称量性能。

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